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quarta-feira, 20 de julho de 2016

Kia Cerato 2009-2013

A Kia do Brasil sempre foi uma marca mais distante do consumidor. Apesar de oferecer bons carros, poucos emplacaram, isso por causa do seu preço e na dificuldade de manutenção, além de que, houveram uns carros com um design meio duvidoso, como a primeira geração do Cerato. Pensando nisso, a Kia resolveu trabalhar melhor nos seus carros e acabou tendo bons resultados em vendas no Brasil, isso com Sorento, Sportage, Picanto, mas nenhum deles se compara ao Cerato de segunda geração, fabricado entre 2009 e 2013 para o mercado brasileiro.

Antes


Depois



E o sucesso do modelo foi merecido. O design do exterior do carro é simplesmente magnífico com aquela frente bem esportiva e linhas agressivas, tudo combina nele. O interior do carro é tão bem-acabado que dá a impressão de ser um carro de categoria superior de tão bem-acabado e com materiais de ótima qualidade. Mecanicamente, o motor 1.6 de 126cv e 16 Kgfm de torque tinha desempenho suficientemente bom alinhado com as duas opções de câmbio, manual de 5 marchas e automático com opção de trocas manual de 4 marchas, faziam com o carro andasse bem e ainda tivesse um bom consumo, entre 9 e 11 Km/L.





E aí veio a nova geração do Cerato e não fez o mesmo sucesso que a anterior, por isso hoje vamos falar só sobre a segunda geração do modelo. Com uma alta desvalorização e uma manutenção não tão barata, será que vale a pena comprar um Kia Cerato usado?



Como todo modelo usado e importado, as maiores dificuldades que você pode ter na manutenção deste carro são a aquisição de peças e a dificuldade de mão de obra técnica. S segunda é a menos complicada, já que você pode apelar para a rede de concessionárias. Sobre a aquisição de peças, você também pode tentar comprar peças nas concessionárias, porém eles geralmente não têm em estoque e custa o olho da cara. Em uma experiência com um Kia Picanto, a manutenção saiu cara em termos de peças, porém não falharam com o prazo de entrega e entregaram tudo direitinho, além de um ótimo atendimento.

Na internet você encontra peças de fabricantes independentes com preços mais acessíveis do que nas concessionárias, mas com algumas peças um pouco “salgadas”. Segue aí alguns exemplos:






Este modelo não teve problemas crônicos, é um ótimo carro sem dúvida alguma. Provavelmente o que você deve ficar de olho é na manutenção, se as revisões estão em dias, e na suspensão, carros importados sofrem no Brasil, fora isso, tranquilo demais.









E vale mesmo a pena? Se você quiser muito esse carro e estiver disposto a gastar com ele, sim vale. Mas sinceramente, existem outras opções na mesma faixa de preço que vão lhe proporcionar quase o mesmo conforto e custando um pouco menos, como o New Civic e outros modelos da mesma categoria. Aqui mesmo no blog já falei de outros carros que podem ser mais interessantes do que o Cerato, dê uma olhada. Sobre o Koup, fica para próximos post's. Se você gostou, compartilhe com seus amigos, comnte aqui em baixo o que você achou e qual carro você quer ver aqui. Abraços!


sexta-feira, 8 de julho de 2016

Honda New Civic (2007-2011)

A opção que eu trago hoje para vocês leitores é uma escolha que, particularmente, eu curto muito e tenho muito vontade de ter. Os Hondas Civic's fabricados entre 2007 e 2011 que ficaram conhecidos como "New Civic" graças ao marketing da Honda.

Versão EXS, a mais completa da linha na época

Esse carro tem algumas coisas que muito chamam a atenção de quem se interessa por ele, o interior por exemplo, hoje nem tanto, mas na época do lançamento foi uma loucura, aquele painel em dois andares com velocímetro digital era tão bonito e bem acabado que dava a sensação de estar em um carro de categoria superior. Hoje em dia é um pouco mais difícil encontrar usados desse modelo com o painel intacto, geralmente o couro do voltante e a logo da Honda descascam, porém, são detalhes que podem ser facilmente resolvidos.

Painel em dois andares, muito inovador para época
Um outro aspecto muito importante desse é o câmbio. Existiam três opção que variavam com a versão: manual (LXS), automático (opcional para versão LXS) e automático com opção de trocas manuais em aletas atrás do voltante (opcional na versão LXL e de série na versão EXS). Nas três opções os câmbios são de 5 marchas. Detalhes importantes sobre o câmbio: o câmbio desse modelo é muito robusto, demora a dar problema, só que, muito carro deste por aí nunca se quer fez a troca do óleo do câmbio por não fazer a manutenção na concessionária. Verifique sempre no manual do carro se as revisões estão em dia. Caso não estejam e o vendedor alegue que as manutenções eram feitas em oficinas independentes, exija notas fiscais e confira se os fluídos utilizados foram fluídos genuínos Honda, principalmente fluído de arrefecimento e óleo do câmbio. Caso o carro esteja muito tempo sem trocar este item, o risco de efetuar a troca e um problema grave aparecer é grande e pode sair bem caro.

Óleo ou fluído genuíno Honda para câmbios automáticos
Outro aspecto interessante desse carro é o motor. Ele vinha equipado com um motor 1.8L de 140cv (2007 a 2009 era monocombustível, de 2009 a 2011 passou a ser bicombustível) e 17,5 KgFm de torque, números muito interessantes na época. E melhor do que isso, o carro era econômico, com câmbio automático fazia entre 8/9 Km/L na cidade, há relatos de quem fizesse até 10 Km/L com câmbio manual. O powertrain também surpreendeu muito pela sua resistência. Um motor desse com manutenção em dia pode fazer muitos quilômetros, pra mais de 250 mil. Vale a pena comprar um com mais de 100 mil quilômetros rodados, vale desde que esteja bem conservado e com manutenção em dia. Mesmo assim, é melhor procurar carros que estejam com até 100 mil quilômetros. Se este motor tem algum defeito ou calcanhar de Aquiles, sim, o comando de válvulas. Este precisa ser regulado periodicamente segundo o manual do proprietário, caso não seja feito, é comum o carro apresentar perda de desempenho e alto consumo. É um procedimento bem simples, vale muito a pena fazer como manutenção preventiva. 

Pense em um motor bom, é esse!
A suspensão também é um ponto a ser analisado. do tipo MacPherson na dianteira e independente na traseira, o carro é bem firme sem deixar de ser confortável, porém sua rigidez faz a suspensão sofrer bastante em terras brasileiras. O mais comum é os amortecedores estarem desgastados. Casos como coxim de amortecedor quebrado, batentes e coifas rasgados mostram que o carro passou por um uso bem mais severo visto que estes problemas dificilmente aparecem nesse carro. 

Então vamos a um pequeno check list:
  1. Verifique o manual do carro e veja de a manutenção do carro (revisões) estão em dia, caso não estejam, desconfie. 
  2. Veja a lataria do carro, se identificar diferença de cor em algumas regiões do carro podem ser pontos de colisão.
  3. Olhe o interior do carro, geralmente interior brilhando muito e melecado é indicio que foi passado silicone para esconder marcas de uso. O volante, os pedais e a manopla de câmbio são indicadores importantes do uso do carro.
  4. Se possível, dê uma volta no carro, se sentir o carro balançar muito nas curvas, verifique os amortecedores. 
  5. Procure levar um mecânico ou invista em uma vistoria para carros usados, é um investimento, pode te livrar de uma grande dor de cabeça.
Agora, para você poder escolher melhor seu New Civic, vamos falar um pouco sobre suas versões:
Entre 2007 e 2009, o carro foi vendido em duas versões, a LXS, de entrada com opção de câmbio automático, e a EXS, ambas eram monocombustível e por isso costumam ser mais econômicas, porém, é mais difícil você encontrar um modelo dessa série em bom estado. Entre 2009 e 2011, o carro foi vendo também nas versões LXS, de entrada com opção de câmbio automático, e a EXS e a novidade ficava pela nova versão LXL, intermediária, que trazia muito do a EXS tinha e ainda tinha opção de câmbio manual ou automático com opção de trocas manuais. De 2009 pra frente, o carro passou por uma "facelift" e virou bicombustível, ou seja, passou a aceitar álcool, o que prejudicou o consumo. Em compensação, é mais fácil achar um LXL em bom estado do que um EXS.

Versão LXS antes do facelift

Versão LXS antes do facelift

Versão LXL, pós facelift

 Conclusão: vale a pena comprar um New Civic 2007-2011? Sim, vale muito a pena. É um sedã médio que hoje você entra entre 30 e 40 mil reais e tem uma manutenção condizente com sua categoria e não é nenhum absurdo de cara. Agora, uma dica: como todo carro usado, ele vai exigir do proprietário uma atenção maior a manutenção do que um carro zero.

É isso aí pessoal, se você gostou dessa matéria comente aí embaixo, compartilhe nas suas redes sociais e nos ajude a crescer. Se você tem alguma dúvida, quer deixar uma sugestão, faça isso nos comentários, vamos juntos crescer. Até próximo post, abraços!